天兵在1917 作者:马口铁

    04 54号工程

    天兵在1917 作者:马口铁

    04 54号工程

    李晓峰一声令下，准备直接开始大跃进了。b234已经无法满足他的要求了，他准备直接搞定b54a和搭配的固定轴机械传动。

    李晓峰为什么忽然想要从b234一跃跳到b54a呢？原因非常简单，首先这货准备跟乌利茨基怄气，你丫不是不给我b234吗？那老子直接用更好的b54a，一定要压过你丫的一头。其次嘛，之前曾说过，北方工业正准备设计一款划时代的坦克。什么样的坦克能算划时代的坦克呢？

    ft17算，这个法国豆坦克奠定了现代坦克的基本布局，确实很有意义。再往后，能算得上划时代的就得到t34了，李晓峰确实有山寨t34的想法，但是他却并不完全满足于山寨，还准备画蛇添足一下。对于t34的悬挂系统，某仙人并不满意，这种脱胎于克里斯蒂悬挂的弹簧悬挂虽然简单，但是性能并不是很好，而且从时代发展看，扭杆悬挂才是主流。

    所以，李晓峰的意思是发展一款使用扭杆悬挂的山寨版t34，用这个山寨货让北方工业练手，功力达标之后，在39年之前直接跨向t54。

    应该说这个想法还是很现实的，为此某仙人特别让北方工业成立了几个攻关小组，第一组自然是攻关b234发动机和传动系统，第二组就是攻关扭杆悬挂，毕竟三十年代早期，苏联的冶金还不强。对于扭杆悬挂的加工技术真心是没掌握。至于第三个和第四个攻关小组就是火力方面了。三组负责攻关100毫米坦克炮，四组攻关坦克炮的双向稳定系统和火控。

    当然，四个小组的优先级别肯定是不一样的，优先级别最高的自然是负责动力这一块的。优先级别最低的则是负责攻关100毫米坦克炮的小组。

    四个小组从1929年开始成立，用了三年的时间，基本解决了发动机和扭杆悬挂的问题。如今正准备进入“攒机”状态，结果却被乌博列维奇放了鸽子。没有发动机，一切都失去了意义。至少按照某仙人的设想山寨t34是肯定不行了。

    按照乌利茨基的尿性，哈尔科夫生产b234是肯定不会给北方工业的，而一辆坦克从设计、生产需要的时间是很长的，北方工业如果按照原计划山寨t34，不可避免的就会同科京设计局的正版t34撞车。

    那时候，北方工业的山寨t34可就没有优势了，输给科京的正版是在所难免。而也就是发现了这一点，李晓峰才要求另辟蹊径，干脆的，咱们别山寨t34了。一步到位直接奔向t54算了。算一算，大部分技术其实都是现成的。发动机和变速箱再攻关一下，坦克炮还有时间。

    就算坦克炮暂时搞不定，也可以先拿76炮凑合一下。最乐观的估计，在38年左右，缩水版的t54就可以提前诞生了。而t54相对于t34的优势有多大？连玩山口丁的朋友都知道，不是一个档次的。

    李晓峰是准备一步跳到t54，准备放一颗大卫星了。但是很快问题就来了，他有点过高的估计了北方工业的能力。很快各个分系统的总工程师就纷纷造反了！

    第一个前来抱怨的就是他的伪娘老哥康斯坦丁，作为动力系统方面的总负责人，康斯坦丁对于某仙人瞎胡闹的行为表示了强烈地不满。

    “b234本来就是一款相当复杂，应用了大量新技术的柴油机。而北方工业的底子你是知道的，在精密加工环节是很薄弱的。我们的技师极其缺乏经验，能在三年的时间内量产b234就已经很为难了。而你竟然再一次提高了难度，你知不知道这意味着什么？”

    不等李晓峰回答，康斯坦丁咆哮道：“这意味着我们之前所做的准备都白费了，一切都要重头来！！”

    看着愤怒不已的康斯坦丁，李晓峰嘬了嘬牙花子，对于这位伪娘老哥他实在有些无语，因为这位从1923年改行研究动力系统之后，脾气就不断地见长。二十年代天天追着他的屁股要这要那，要不就是抱怨北方工业糟糕的基础研究投入。而他这个做弟弟的已经算是很忍耐了，尽可能的满足了伪娘老哥的要求。而现在他不过是小小的拔高了一点点要求，这位竟然爆发了，尼玛，他们俩究竟谁才是老板？

    “这跟谁是老板没有任何关系！”康斯坦丁气鼓鼓地尖叫道，“而是你在瞎指挥！我只是想提醒你，如果你要研发一款超越b234的改进型发动机，那就必须付出时间的代价！”

    李晓峰想了想，他还真不能不管时间的拖延，如果康斯坦丁没有撒谎，要搞定b54a发动机很可能要三年，那时候就是36年了，留给北方工业扩大产能的时间已经非常紧张了，至少再有延误，那一切节点都保不住了。

    “就没有别的办法吗？”李晓峰问道。

    康斯坦丁很生气地望着他，怒道：“我就不明白，你为什么要急于改进b234，在我看来这已经是一款相当紧凑，紧凑得过于精巧的发动机了！”

    这话不假，b2不管是在当年，还是21世纪都算是很紧凑的发动机，否则苏式坦克也不会长期保留世界第一小的动力舱的记录。和动则立方米甚至是十几立方米的西方坦克动力舱相比，苏式坦克的动力舱才不到六立方米，这个奇迹最重要的因素就是b2的紧凑性。

    当然，紧凑是有点，但是过于紧凑带来的麻烦也不小，为了减小体积。为了减轻重量。b2用了大量的铝合金。这和笨重的铸铁机身相比轻是轻了，但可靠性和寿命也大大降低了。而与此同时加工的难度也是直线上升，毕竟铝合金不管是焊接还是切削都麻烦。

    这么说吧，苏联刚刚投产b2的时候，遇到的麻烦是相当的多，之前就提到过哈尔科夫第75厂很长时间里产能是相当可怜的。而且早期的b2废品率极高，寿命也是相当的凑合（一度只有三百多摩托小时）。

    在康斯坦丁看来，b234的性能已经很逆天了。相比列强的那些垃圾汽油机，b234实在是太先进了。既然如此，李晓峰为什么还不满足，还要无缘无故的马上上马改进型号呢？

    “公司决定上马一款划时代的坦克，而b234和其搭配的变速箱体积过大，导致动力舱过长，严重影响了底盘的布局！”

    “就这么点儿事儿？！”康斯坦丁满不在乎地说道。

    在伪娘看来，底盘稍微长那么一点能有多大的事儿？为了迁就底盘，就得对已经定型的发动机和传动系统进行大改，这是多脑残才干得出来的事儿？

    不过我们的李晓峰还偏偏是这样一个偏执狂。他恨不讲道理地说道：“我不接受发动机纵置，b234必须进行大改！”

    “这绝对不可能！”康斯坦丁也火了。“要大改可以，再给我三年的时间！”

    “没有三年，最多一年！”李晓峰是寸步不让。

    “一年？”康斯坦丁冷哼了一声，“那你就另请高明吧！”

    说完，伪娘准备拂袖而去，这下李晓峰傻眼了。对于自己这个伪娘老哥，虽然他挺无语的，但是这个伪娘确实有真本事，在发动机领域很是天才，他如果撂挑子了，北方工业的动力部门就垮了一半。

    “不要冲动！”李晓峰赶紧拉住了伪娘，好言相劝道：“我也是为了提高产品性能，咱们可以慢慢想办法嘛！”

    康斯坦丁“风情万种”地白了某人一眼，轻蔑道：“想办法？想什么办法？你以为研制一款全新的变速箱很简单？”

    李晓峰摸了摸下巴，说道：“呃，变速箱不能动，那么咱们就从发动机入手，要不缩短缸距和缸体直径？”

    康斯坦丁道：“这种调整太大了，加工和材料都得重新来。没有两年没办法投产，而且功率指标很有可能会下降，你确定要这么做？”

    李晓峰想了想，b234那五百马力的性能对t54来说只能算刚刚好，如果功率指标掉下来了，以t54的重量，速度性能就不太好看了。最重要的是，这么改都要两年，真心是等不起。

    李晓峰咬了咬牙，又提出了一个建议：“要不，就牺牲一部分功率指标，将b234的十二缸改为十缸，减少了两缸长度自然也就小了，你看怎么样？”

    康斯坦丁目瞪口呆地看了李晓峰半天，才憋出了两个字：“扯淡！”

    为什么康斯坦丁会说李晓峰的建议很扯淡呢？原因非常简单，b234的确实紧凑，但是这种紧凑不是没有代价的，因为它的汽缸采用了v型六十度夹角的设计，这就导致了它无法像其他v型机一样很容易的演变为8缸和10缸的机型。

    这么说吧，b2每一排的六个气缸是一个整体，是用硅铝合金整体铸造出来的。这个设计导致b2的变形机只能保持12缸六十度夹角这一项基本设计不变。后来b2的各种功率衍变型号其实都是一个模子，有的甚至连大小都完全一致。

    总而言之，在这一点上，b2是硬伤，是谁都没办法的事儿。而李晓峰却很外行的提出了这么一个搞笑的建议，你说康斯坦丁除了说扯淡之外还能说什么？

    听完了康斯坦丁的解释，李晓峰也傻眼了，以前他一直以为b2是神器，以为它有多么多么牛逼，这才一门心思的向神器靠拢。谁知道这个神器是如此的奇葩，顿时让他有一种世界观坍塌了感觉。

    “真的就没有一点儿办法了？”李晓峰很苦恼的地问道。

    “想要通过减少气缸数量缩小体积基本是不可能的！”康斯坦丁神经兮兮地笑了起来，那满满的都是挖苦和讽刺，他拿出纸一边写写画画一边说道：“像b2的这种结构。想要缩减汽缸数量。办法只有一个。那就是直接拆掉一半的汽缸，将其变成六缸直列式发动机！”

    看到这，可能有同志会说：“这不是减少了六个汽缸吗？发动机的体积肯定变小了吧！”

    话是这么说没错，问题是，前面讲过，b2的12个汽缸分成两排以六十度夹角并在一起工作，而且每一排的六个汽缸是一个整体。按照康斯坦丁的这种缩减办法，汽缸是减少了。可是发动机的长度其实并没有缩小！这么搞在发动机依然纵置的情况下，怎么可能缩减动力舱的长度？

    反正李晓峰是明白了，变速箱才是硬伤，实际上从后来b2的改进来看，b2的长度不光没有减少，反而增加了（b234长1568毫米，b54a长1583毫米），为什么一个能横置而另一个却只能纵置呢？说到底，还是t34的传动系统不给力！

    折腾了半天，李晓峰很悲哀的发现。这尼玛就是一个大坑，不改变t34那个蛋疼的变速箱。底盘的长度就减不下来。而要动变速箱，就需要时间。

    “你的部门多长时间才能拿出一款符合我的要求的变速箱？”李晓峰垂头丧气地问道。

    康斯坦丁耸了耸肩：“两到三年吧！”

    经过一番思考，李晓峰只能对现实妥协，暂时使用原本的发动机和变速箱组合，先发展一种a状态的发动机纵置版本的t54，等康斯坦丁搞定了变速箱之后，再改进a状态的t54。

    说心里话，这种选择真心是让他很无语，有那么一瞬间，他都有心在聚宝盆里采购一批t54使用的固定轴机械传动一边用一边让康斯坦丁山寨。不过康斯坦丁最后用一番话打消了他这个念头：

    “就算你能从国际市场上采购到能让发动机横置在动力舱里的变速箱，我也建议你不要这么做。北方工业的动力部分太缺少熟练的技师了，如果你不让他们在实际生产中从易到难积累经验，他们在将来又怎么能生产更复杂的变速箱呢？”

    李晓峰对此深以为然，发展工业其实就跟玩网游升级一样，刚出新人村的小新人就得乖乖的去打小怪兽，别一开始就惦记着后面的波ss，否则？否则就会变得跟后世的阿三一个得性，总是好高骛远，总是盯着世界最先进的水平，还没学会走就想着玩百米飞人大战，那还不摔跟头？

    如果不想跟三哥一样总是用“将要”、“未来”之类的字眼自慰，那就乖乖的从最简单的工作做起。不积跬步无以至千里不积小流无以成江海，这才是真理！

    随着李晓峰放弃外行指导内行，北方工业工程代号54的新式坦克研发工作终于进入了快车道。尤其是在某仙人提供了图纸的情况下，研发工作进展相当的快，只进行了少许的修改，总体设计工作就算基本完成了。如果不是因为要等发动机和火炮，在1933年，山寨版t54就可以下线。

    当然，这不是说54号工程接下来将会一帆风顺，实际上后面的问题还相当的多，不过这些问题大部分都不是工程上的，而是政治上的。因为重工业人民委员会的干扰，54号工程几乎无法获得苏联国内的任何支持，乌利茨基很喜欢这种给某仙人穿小鞋的感觉，是乐此不疲。

    不光是乌利茨基，在红军内部，对54号工程的争议也是相当的大，以布琼尼、伏罗希洛夫为首的一票骑兵将领疯狂的抵制装甲兵，他们要求将大量的经费用于骑兵建设而不是装甲兵建设，挤占了大量宝贵的资源。

    而在装甲兵系统内部，图哈切夫斯基更偏向于多炮塔的重型坦克，或者是什么飞行坦克，对于54号工程很不买账。在小图看来，单炮塔坦克只能用来进行侦察，突破敌人的防线只有多炮塔坦克才能胜任。

    在图哈切夫斯基的强硬要求下，坦克方面的资源大量的向多炮塔重型坦克倾斜，而单炮塔坦克中，他又更亲睐bt系列的快速坦克。一时间，54号工程竟然完全没有销路！

    当时李晓峰是气得够呛，他开始有点明白当年钢铁为什么一定要清洗图哈切夫斯基这货了，因为这货对红军的发展和对红军的误导都是双重的。按照他的要求弄出来的那些新式装备，在未来的战争中都表现得一塌糊涂。比如多炮塔的重型坦克，不管是t28还是t35，那都是渣渣！

    不过暂时李晓峰也拿图哈切夫斯基没辙，谁让这货是总参谋长，谁让他背后有托洛茨基的大力支持，只能暂时忍着让他胡折腾。当然，李晓峰还是通过个人关系，让乌博列维奇帮忙打着测试的名义给54号工程下了一定的订单，虽然数量不是太多，但总归是开张了。之后，他又利用国家安全委员会的名义，让格鲁乌采购了一批54号工程样品。

    不过在39年以前，可怜的54号工程仅仅卖出去了150辆，相对于整个工程庞大的投资而言，简直就是血本无归。

    好在某仙人不在乎这点儿投入，而且他也有信心54号工程能够取得成功，只要二战爆发，以t54的性能会没有销路？而且三十年代的t54山寨版确实也存在不少问题，不管是发动机、变速箱还是扭杆悬挂，表现都不算特别理想，需要北方工业的技师们再苦练一点儿内功……(

    ps：鞠躬感谢胡德海军上将、hangdd和尤文图斯同志

    04 54号工程

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