“王总，你好，”见到王大志，张总连忙快走两步，上前主动握住王大志的手：“好久不见了。”
    大家都是航天系统内的人，说一声“好久不见”也确实说得过去。
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    “是啊，好久不见了，”看到张总，王大志有些感慨：“咱们上次见面的时候，还是去年年底系统内的年底总结大会上吧？”
    “没错，”张总也同样颇为感慨：“当时就想要和王总您好好聊聊的，可大家将王总您给包围了，我是一直努力的往里面挤，可一直没有挤进去。”
    王大志就哈哈大笑。
    商飞集团作为国内商业化最成功的航空制造企业集团，大家自然都想要效仿一下，别的不说，商飞集团的这些老总们可是拿分红的，仅这一点就让系统内的无数高管们羡慕的眼珠子通红：虽然他们的年薪也不低，可与动辄拿上千万的商飞集团的高管们相比，就太不够看了，自己的年薪还不如商飞集团的高管们的月薪多。
    也不是没有人向上级领导提出在自己的单位也实行分红制，但上级领导一句话就给怼了回去：“想要拿分红？可以啊，你先给我把你们单位的那些破事理清楚了再说。”
    一句话，这些企业的高管瞬间败退。
    上级领导精明着呢，虽然他们可以容忍一些现状的存在，但并不是不知道这些单位内的那些龌龊，毫不客气的说，如果不是有国家给续命，航空系统内的这些企业，有几家能够像商飞集团这样靠自己就活下来的？
    就你们这样的，你们还想要分红？
    你们这是想屁吃！
    就像是学生考试考个零蛋还不知天高地厚的叫嚷着要吃KFC一样，你爹不拿皮带揍你都对不起你好不容易才考出来的零蛋。
    被上级领导给怼了，但这并不意味着大家都是没有理想的咸鱼，聪明的人还是听出了领导话里面的意思：想要分红？可以啊，你们先把企业做好了，那就什么都好说。
    于是一些聪明的、同时也有野心的领导，开始琢磨起了这件事，而最好的学习对象就莫过于商飞集团现在的这个领导团队，不提平日里来逮着机会来求教的，一到年底，系统内召开年底总结大会的时候，商飞集团的领导跟前更是人满为患，大家都想要和商飞集团套个近乎，如果能够给自己单位拉点业务，那就更好了。
    聊了一会，张总终于说明了自己的来意：“王总，我这次过来，是希望与咱们商飞集团合作的。”
    “合作？”王大志微微点头：“具体的呢？”
    “我们有意采购你们的WZ2000发动机，希望你们能够和我们一起做好发动机与飞机的匹配工作，不知道王总您意下如何？”
    王大志闻言，有些惊讶了。
    在昌飞之前发给自己的公函中，只提到了张总这次过来是和自己谈合作的，但具体是在什么地方进行合作，公函当中并没有提及，王大志也跟几位老伙计一起商量过这件事，但大家都觉得昌飞应该不会有什么大事，可万万没想到，昌飞这次竟然是冲着自家的WZ2000发动机来的。
    而考虑到昌飞集团现有的产品当中唯一有可能用到WZ2000发动机的机型，也就只有Z8这款大型直升机了，也就是说，昌飞实在是忍受不了涡轴6那糟糕的可靠性和性能，准备为Z8换发了？
    “我们当然没问题，大家都是兄弟单位，能支持的我们肯定支持，”心中快速的的思索着，王大志的表面上却是不动声色：“这次换发，是给Z8换的吧，但涡轴6A的功率只有1310千瓦，而我们的WZ2000可是2000马力，相比于现在，三台发动机的总功率多出来差不多500KW，你们的减速器有这么大的冗余吗？”
    任何机械设备当中，在设计的时候都需要留出来一定的冗余，比如我们的家用汽车，如果发动机的最大输出功率是100KW、最大输出扭矩是200牛·米，那么配套的变速箱所允许的最大输入扭矩和最大输入功率一定大于100KW和200牛·米，这个冗余通常都在20%左右，也就是说，配套的变速箱所允许的最大输入功率通常都在120KW，而允许的最大输入扭矩则在240牛·米左右，只有这样才能够保证变速箱在高强度的使用环境下也不出问题。
    民用汽车也就罢了，几乎没有满功率运行的时候，可直升机的发动机在绝大多数情况下都是要以80%以上的功率来运行的，这对减速器也就提出了更高的要求，这一下子增加了差不多500千瓦，Z8直升机的减速器还有没有冗余？会不会被发动机给直接拉爆？
    知道这种事情瞒不住人，张总也不隐瞒，点头道：“嗯，减速器这一块我们确实需要重新进行强化，不过问题应该不大。”
    “这样啊……”王大志想了想，试探着向张总问道：“张总，你们有没有想过重新设计一下你们的主减？我下部队的时候曾经见过部队的同志维修Z8的主减，说实话，我感觉你们的主减的结构有些过于臃肿了。”
    “我们倒也想啊，可我们昌飞的技术水平就摆在这里……”
    张总苦笑一声，他何尝不知道Z8直升机的主减速器的性能已经落后了？要知道，Z8直升机的原型：法国的SA321“黄蜂”直升机可是在1962年首飞的，也就是说，Z8直升机的减速器还是法国五十年代末六十年代初的技术水平，现在都已经是2006年了，可昌飞有什么办法呢？一直到上个世纪末的时候，昌飞才勉强实现了主减速器的国产化，可就算是如此，性能和可靠性也比进口的主减速器差一些，处于“能用”的阶段，距离“好用”还有不小的距离，至于改进？那就更不用提了，现在的昌飞根本就没有对Z8直升机主减速器和副减速器进行改进的能力。
    “你们不能改进主减速器，但我们有高手啊，”王大志一拍大腿，说道：“你忘了我们商飞生产的‘塔赫’直升机，上面的主减速器就是我们自己设计和生产的了？”