不过，陈耕和小麦克唐纳、杰克·韦尔奇最先接待的，不是各家航空公司的负责人，而是三大航空发动机巨头：普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气的高层管理人员，在看了这架双发版MD11的飞行表演之后，罗尔斯·罗伊斯的北美负责人阿兰·贝勒马尔当即向小麦克唐纳恭维道：“小麦克唐纳先生，真是令人印象深刻的飞行表演，难以想象你们能够在这么短的时间内完成这么复杂的工程，我想，我们两家公司之间有更多合作的机会。”
    这次的飞行表演并不是一次简单的飞行表演，而是一次80%模拟载重的飞行表演，即飞机上携带了相当于最大载重量80%的载荷，但这架双发版MD11的表现依旧非常优秀，虽然起飞距离相比于三发版本延长了一些，但这本就在情理之中，能够做到这种飞行性能已经足以让人惊叹了。
    小麦克唐纳的心情显然很好，满脸红光的他知道这个时候可不是谦虚的时候，笑眯眯的接受了阿兰·贝勒马尔的恭维：“麦道是这个世界上最好的飞机制造企业，对于这一点我从未有过任何怀疑，就像是我从未怀疑过罗尔斯·罗伊斯是这个世界上最好的航空发动机制造商一样。”
    阿兰·贝勒马尔登时精神一震！
    意识到了小麦克唐纳在向自己示好的信息之后，他的一张脸顿时就灿烂了起来。
    罗尔斯·罗伊斯为什么对麦道飞机这次的双发版MD11的半公开展示如此看重？
    就是因为麦道公司将MD11从三发改成双发之后，罗尔斯·罗伊斯赫然发现了一点：双发版的MD11在翼展以A330相当、机身长度与A330相当、最大起飞重量与A330相当、甚至连燃油消耗率都与A330相当的情况下，MD11的机身直径比A330要大了一圈！
    一个典型的对比数据就是经济舱座椅的排列方式，A330的经济舱排列方式为“242”每排八人，而MD11的经济舱排列布局则是“333”每排九人，最重要的是，MD11可以允许航空公司选择窄1英寸的座椅，最终实现“343”每排10人的座椅布局，而A330则没办法做到每排9人，也就是说，理论上如果同样是满座，选择MD11的航空公司会比选择A330的航空公司更赚钱。
    这是什么？
    这是竞争力！
    而且是核心竞争力！
    航空公司花好几亿美元买一架飞机，最终的目的不就是为了赚钱么，既然执飞同一趟航班，双发版的MD11比空客A330赚的更多，而且双发版的MD11还去掉了那个最让航空公司头疼的降落稳定性的问题，大家有什么理由不选择麦道？
    当年麦道集团为MD11选择发动机供应商的时候，罗尔斯·罗伊斯遗憾落败，阿兰·贝勒马尔咬牙发誓，这一次，自己绝对不会让机会从自己手里溜走了。
    既然小麦克唐纳已经把梯子搬过来了，他岂有不顺着梯子往上爬的理由？立刻说道：“是的，麦道是世界上最好的，罗尔斯·罗伊斯也是世界上最好的，我们都是世界上最好的，先生，我认为您有必要了解一下我们最近的‘遄达700’系列发动机……”
    “费尔南德斯先生向我介绍过这款发动机，”不等阿兰·贝勒马尔说完，小麦克唐纳就笑呵呵的对他说道：“这是一个在RB211上发展而来的高性能发动机，据说最大推力超过了300KN？RB211是一款非常稳定和可靠、非常省油的发动机，我相信在RB211的基础上发展而来的‘遄达700’的也应该继承了RB211的优点，但听说你们现在还没有完成FAA的适航取证？”
    没有完成“遄达700”的适航取证是阿兰·贝勒马尔最郁闷的一点，毕竟，哪怕你一天没能完成FAA的适航取证，就不能装在美国生产的飞机上、在美国的领空飞行，最要命的是，只要你没能完成适航取证工作，就意味着理论上这款发动机还存在着某种没被发现的风险和漏洞。
    阿兰·贝勒马尔脸色一僵，急忙解释道：“小麦克唐纳先生，‘遄达700’的适航取证工作正在有序和顺利的进行当中，预计到明年年初，我们就能够完成所有的适航取证工作……”
    “但那只是理论上，”阿兰·贝勒马尔的话还没说完，就被普拉特·惠特尼的高级执行副总裁约翰·弗兰纳里就打断了他的话：“贝拉马尔先生，你敢发誓你们‘遄达700’的适航取证工作一定能够按时的、顺利的完成吗？”
    阿兰·贝勒马尔的脸色顿时一僵!
    这种事情谁敢保证？
    且不说“遄达700”毕竟是一款在老发动机的基础上发展而来的新发动机，有许多新的地方，就算是罗尔斯·罗伊斯自己对“遄达700”信心无比，可以普拉特·惠特尼在FAA的人脉，给“遄达700”的适航取证工作在合理的范围内拖延一两个月，岂不是跟玩一样？
    看着脸色僵硬的阿兰·贝勒马尔，约翰·弗兰纳里微微一笑，他要的就是这个效果。
    恋恋不舍的看了脸色僵硬的阿兰·贝勒马尔一眼，约翰·弗兰纳里扭头对陈耕和小麦克唐纳说道：“尊敬的麦克唐纳先生，尊敬的费尔南德斯先生和韦尔奇先生，您应该已经知道了，我们普拉特·惠特尼的PW4000系列的最新、同时也是最大推力的型号：PW4168就在上个月刚刚完成了FAA的适航取证工作，这款发动机的最大地面静态推力可以达到惊人的302KN，比MD11上面正在使用的、最大推力为267KN的PW4460型发动机的推力大了足足34KN，两台发动机就能够为MD11额外增加68KN的推力！
    刚刚我看了，通过降低最大起飞重量的方式，将MD11由三发该双发确实是一个伟大的创举，但最大推力毕竟是降低了，如果能够换装我们最新的PW4168发动机，我相信这款飞机还有更优秀的性能表现。”
    说完，约翰·贝勒马尔挑衅的看了通用电气的高级营销副总裁杰夫·卡尔普一眼。
    杰夫·卡尔普的脸色不太好看，偏偏，他对约翰·贝勒马尔的挑衅还没办法回应：谁让通用电气家推力最大的发动机型号：CF680C2的最大推力也只有282KN呢。
    小麦克唐纳微微一笑：他要的就是这个效果。
    这段时间下来，他总算明白了一件事，就是随着世界范围内放款了对双发飞机的延程飞行限制，三发飞机这种在延程飞行方面有更好优势、同时燃油经济性又比四发飞机更好的飞机，其实已经落后于时代了，毕竟，比双发更可靠、比四发的经济性更好的优势，反过来也可以说成是比双发更费油、比四发的可靠性还是不足。
    而三发的先天不足以及DC10的一系列恶名声，也是MD11销量远远没有达到自己希望的最大罪魁祸首，而既然决定让麦道从此退出“三发界”，争取普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯这俩世界上最先拿出了最大推力超过300KN的航空发动机制造商的支持，也就成了小麦克唐纳必然的选择。
    这个时候，他就不会再顺着约翰·弗兰纳里的意思再踩阿兰·贝勒马尔一脚了，似乎完全没听懂他话里面的含义，小麦克唐纳笑眯眯的说道：“先生们，你们都是最优秀的航空发动机制造企业，能够与这些最优秀的企业合作，说明麦道也是最优秀的。
    大家尽管放心，麦道是一家开放的、兼容并包的公司，接下来我们还会与各家航空公司接洽和沟通，倾听他们的意见，如果客户认为有需要，我们在完成了双发版的适航取证工作之后就会进行更大推力的发动机的匹配和重新认证工作，我们麦道一直都在致力于让我们的合作伙伴一起共赢。”
    听完小麦克唐纳的这番话，阿兰·贝勒马尔、约翰·弗兰纳里以及杰夫·卡尔普没有在第一时间恭维小麦克唐纳，而是把目光齐齐的落在了陈耕的身上。
    不怪大家是这样的反应，实在是这番话不像是那个恨不得将每一个铜板都装进自己的口袋里的小麦克唐纳说的，而更像是费尔南德斯·陈的话语，毕竟，“让我们的合作伙伴跟我们一起赚到更多的钱”几乎成了陈耕的口头禅。
    而在他多年来持续不断的宣传下，他这个做企业的理念让他成为了世界首富，也让无数人将他的这个观点奉为圭璧，现在，铁公鸡一样的小麦克唐纳竟然转变了自己的态度，你说这让人惊奇不惊奇？
    不过，惊奇归惊奇，小麦克唐纳愿意转变自己做企业的态度，这对大家来说当然是意见好事，虽然大家都不是傻子，不会因为小麦克唐纳的一番说辞就转变对麦道的态度，但起码，在小麦克唐纳有了这番态度之后，“先看看他会怎么做”的想法算是在大家心里扎根了。
    看着看向自己的三人，陈耕微微一笑，说道：“麦道这段时间来遭遇到了一些困难，这个大家都知道，这没有什么不好承认的，也正是这段时间的磨难，让麦克意识到有些东西该摒弃就要摒弃，事实上我最佩服麦克的就是这一点，其实他已经一个非常成功、值得我们所有人尊敬的企业家了，但他永远都充满了进取精神和学习的欲望，这一点非常了不起，也非常值得我们所有人学习。”
    得咧！
    有了陈耕的这番话，阿兰·贝勒马尔、约翰·弗兰纳里以及杰夫·卡尔普就明白，这件事比较靠谱了。
    约翰·弗兰纳里立刻说道：“是的，麦克唐纳先生是一位非常伟大的企业家，如果您认为有必要，我们普拉特·惠特尼可以借给麦道两台PW416发动机，用作双发版MD11的匹配和适航取证工作。”
    借当然不可能是白借，普拉特·惠特尼要的必然是让PWE4168成为双发版MD11的备选发动机之一（为了满足不同客户的需要，在波音、麦道和空客，同一款飞机，必然会匹配至少两款发动机以供客户选择），而且借出去的东西肯定是要还的，但阿兰·贝勒马尔能够给出这样的承诺，还是让小麦克唐纳吃了一惊。
    不过小麦克唐纳就是小小麦克唐纳，这些年的风风雨雨早就把他的内心锻炼的如同钢筋铁骨，这种小场面根本就不算什么，在礼貌的向约翰·弗兰纳里表示了感谢之后，他向有些沉默的杰夫·卡尔普问道：“卡尔普先生，你们通用电气的新一代发动机大概在什么时候能够完成适航取证工作？”
    是的，在罗尔斯·罗伊斯以RB211为基础发展出了“遄达700”系列、普拉特·惠特尼以JT9D发展出了PW4000系列的时候，作为三巨头之一的通用电气自然也不甘落后，他们自然也要开发全新一代的大推力航空发动机，也即以CF6为基础发展而来的GE90。
    只不过相对于已经完成了适航取证工作的PW4000系列和正在进行适航取证的“遄达700”系列，通用电气在新一次大推力发动机的发展脚步有点慢了：迄今为止，GE90才刚刚开始地面台架试验呢，按照通用电气的进度表，GE90最快也要在后年、也就是1995年才能够完成适航取证工作。
    不过迟有迟的好处，就是可以针对对手的弱点提出更高、更有针对性的性能指标，比如按照设计要求，GE90的最大推力将达到330KN，而且相比于普拉特·惠特尼的PW4000系列，GE90的油耗将会降低0.7%左右。
    不要小看这0.7%，对于一趟航班就要烧掉上百吨燃油的空客A330、双发版MD11已经未来的波音777这种大型飞机来说，一年下来，这0.7%可是一笔不小的收入，而且还是净收入。
    小麦克唐纳知道通用电气正在进行新一代大推力发动机，这一点并不让杰夫·卡尔普感到奇怪，但小麦克唐纳在这个时候表现出了对通用电气的在乎，却让杰夫·卡尔普心里热乎乎的：小麦克唐纳先生真的变了，以前的他可不会这样。
    他立刻说道：“按照进度表，GE90会在后年完成适航取证工作。”