陈耕笑眯眯的看着小麦克唐纳离去的背影，他很清楚，这家伙心动了。
    心动是理所当然的，身为麦道集团的大boss，小麦克唐纳应该很清楚现在麦道飞机内部的问题和积弊有多么严重，而自己提出来的这几条建议，对于现在的麦道而言都有着立竿见影的效果。
    不过心动归心动，陈耕也明白，老头儿要面子，当然不好一口答应自己，不过没关系，慢慢的等着就是了，倒是趁着这个功夫，陈耕去了商飞集团一趟，看看正在做静力测试的F120一号原型机。
    是的，在福克F100的基础上，通过对机翼前的机身段和机翼后的机身段分别加长了1.5米、将最大载客量从F100的100座提升到了现在的120座的F120，现在已经制造出了原型机，而要进行的静力测试，则是飞机正式生产之前诸多关键测试中的一环，用来验证这个飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。
    陈耕赶到商飞集团的飞机静力测试实验室的时候，那架已经组装完成、接下来就要接受静力测试的F120原型机的所有测试装置已经全部到位，和我们熟悉的民航飞机不同，接受静力测试的飞机基本上不会安装任何的电子设备和仪表系统，至于座椅当然更是没有的，就是一个完全的“裸@机”，不但飞机内部没有丝毫的装饰，外面的涂装也只是刷了一层底漆，光秃秃的看着都让人别扭。
    打量着上面安装了各种测试装饰的F120，陈耕向方志强问道：“方总工，现在已经完成哪些测试项目了？”
    “预加载荷试验和全载荷试验已经完成了，”方志强连忙道：“现在正在进行的是破坏试验。”
    陈耕就点点头。
    所谓预加载荷试验，也是飞机静力试验的第一部，简单来说，就是用20%至30%使用载荷拉紧试件，消除间隙，当这一步完成之后将载荷卸载，然后再逐级加载至使用载荷。
    这个试验的要求是机身结构的变形不能够妨碍飞行器的正常工作，并且在载荷卸载后，相应的部位不能有明显的残余变形，比如残余挠度不超过在使用载荷下总挠度的5%、残余应变不超过0.2%等等。
    而破坏试验也是对飞机整体设计强度的检验，比如机翼这个位置，设计标准是100，为了留住足够的安全余度，通常会有10%左右的冗余，也就是在设计的设计当中，设计师们会将机翼的设计强度定在110上，而破坏试验的要求就是要对设计和工程实现进行检验：如果当机翼在载荷达到105甚至103就断裂了，没说的，不合格，强度不够；
    可如果机翼在载荷达到了115的时候还没有断裂，那也同样是不合格，因为这意味着机翼的强度过剩了，而强度过剩也就意味着这个位置的重量过重，需要重新减重。
    说话的功夫，已经布置好的专用液压机开始逐渐给机身和机翼加压，随着施加在机身和机翼上的压力逐渐变大，机翼已经开始呈现出了明显的弯曲变形，而陈耕和方志强面前显示器上，显示压力数值也在不断的跳动：85%、86%、88%……
    当施加在机翼上的压力达到设计强度的105%的时候，机翼已经已经弯曲的很厉害了，但机翼依旧完好没有断裂，最重要的是机翼蒙皮也没有出现明显的褶皱，不单单是方志强，商飞集团的其他领导们也跟着松了一口气：这万一当着大boss的面断了，那可就丢人丢大了。
    “陈董，咱们还继续吗？”方志强小心的向陈耕问道。
    陈耕看了方志强一眼，没有回答，而是反问道：“怎么？没信心？”
    这话一问出来，方志强顿时就有些坐蜡了。
    为什么坐蜡？
    因为F120就是在F100的基础上稍微加上了3米，机翼、垂尾和平尾都没有进行任何改动，当初F100在做实验的时候可是通过了的，现在你们竟然对F120没信心？
    这意味着boss对自己这些人的工作能力都开始怀疑了啊。
    其实按照国际惯例，像是这种改进型，其实是没有必要进行全尺寸机身破坏试验的，毕竟此前的所有的机身组件都是进行过实验、并且验证通过了的，类似的改进型之需要对改进部位进行试验、确定没有问题就好，当造这么一个机身不要钱？
    可“任何一个改进型都要进行全尺寸机身破坏试验”是陈耕定下的规矩，谁又能反对？
    方志强自然也不敢，不敢反对的他，哪里还敢犹豫，立刻站直了身子，大声说道：“我们有信心！”
    “有信心就好。”
    陈耕点点头，也没说什么，就这么等着方志强继续指挥。
    “各小组听我的命令，”方志强用力攥了一把对讲机，吩咐道：“按照既定程序继续进行测试。”
    下一刻，伴随着屏幕上显示的机身上各处测试点的压力数值的变化，机身和机翼上的载荷已经来到了109%，而伴随着一阵吱吱嘎嘎的、刺耳的金属摩擦声，当载荷来到111%和111.04%的时候，这架F120的机身和机翼轰然断裂。
    “成功了！”
    看着断裂的机身和机翼，指挥室内的众人非但没有任何的失落，反而是一脸如释重负的欣喜和开心，大家自发的、热烈的鼓起掌来：机身和机翼的断裂强度，和F100的强度完全一致，这意味着这次由商飞集团完全自主进行的F100的改进型号，在机身结构方面改的十分成功！
    对这个结果，陈耕也很高兴，他大声宣布道：“大家继续，把后续的工作做好，今天晚上我请大家吃饭，大家好好放松一下！”
    至于发奖金、放假之类的话，陈耕一句都没说。
    陈耕虽然没说，可谁也没感到失望，现在的商飞集团已经是一家高度成熟的公司了，员工的薪资、奖金、假期之类都有明确的规定，大家都知道做好某个工作之后自己能够得到什么，如果陈耕这个时候凭借自己的心情乱做决定，反倒是干扰了公司正常的运转。
    从测试中心出来，陈耕向聂光问道：“聂光同志，F120最快能够在什么时候投入市场？”
    聂光抿了抿嘴，说道：“最快也要两年。”
    “两年？”
    两年其实不算慢了，虽然只是一个小改型号，但该走的试飞取证流程一样都不能少。陈耕点点头：“在保证质量的前提下，还是尽量加快一下速度吧。”
    言外之意，他对这个进度其实还是有点不太满意。
    聂光有些疑惑：F120现在在市场上供不应求，因为质优价廉的缘故，国内的几家航空公司对F100非常喜欢，现在订单已经排到了三年后，而随着国内的航空市场的规模越来越大，选择飞机这种出行工具的人越来越多，F120以及接下来的F150正好满足了市场以及各大航空公司的需求，如果再大，到时候以从苏联图波列夫设计局引进的图—204的机身为基础、以F100系列机身的航空电子系统和计算机系统、以商飞集团自产的RB211发动机组合而成的商飞版图204正好可以满足市场的需要——那可是个200多个座位的大型窄体干线飞机呢，是标准的大飞机，就这样，陈耕董事长还有什么不满意的？
    但聂光什么都没说，只是点头：“请董事长放心，我们一定在保质保量的前提下，尽可能加快整个工程的进度。”
    说到这，聂光微微一顿：“另外，董事长，还有一件事。”
    “哦？说说看，什么事？”
    “是这样，”聂光解释道：“咱们这边不是要进行二期的建设了么，津门的领导们希望咱们能加大一下规模。”
    “嗯？”陈耕怔了一下：“这是怎么说的？难道津门的领导想要在这里面插一脚？”
    现在的商飞集团，年产福克F100飞机24架，这个产能冠绝国内，哪怕是西飞的运7客运型也达不到这么大的产能，而按照此前的规划，二期的产能是年产F100系列（包括F120以及未来的F150）36架，这样一来，等二期工程完工之后，商飞集团津门制造工厂的年产能将达到60架，这已经是一个很恐怖的数字了。
    而聂光提到的事，让陈耕没办法不多想：津门的领导是想要干什么？
    “不像，”聂光摇摇头，说道：“根据我之前和市里领导的接触来看，他们只是单纯的希望咱们扩大产能……税收优惠期这不是马上就要过去了么，咱们的产能越大，销售额越高，他们能够收到的税也就越高。
    另外一个，如果咱们再次扩大了规模，势必也要招收更多的工人，到时候这些工人对津门市经济的带动作用也不是一个小数目……”
    懂了！
    不等聂光说完，陈耕已经大致明白了津门领导们的想法：他们没有插手商飞集团的想法，但他们看中了商飞集团生产规模扩大之后对当地经济的带动作用。
    不过在陈耕看来这不是什么坏事，商飞集团和地方政府相互彼此帮助，这本来就是应该的，而地方政府出于自身利益的考虑提出一些要求也完全不奇怪，事实上津门的领导们提出来的这个要求已经算是相当克制了。
    他想了一下，对聂光说道：“这样，你和津门的领导们说一声，就说我可以和他们面对面的沟通一下，大家有什么诉求，都可以坐下来谈一谈。”
    聂光没想到自己老板竟然这么好说话，立刻点头：“好的，回头我就和他们说一下……boss，您也准备扩大规模？”
    身为原成发厂负责生产工作的副厂长，聂光脑子一转，很快就反应过来自家董事长为什么会有这样的举动：莫非老板已经想着扩大二期的产能了？
    陈耕笑了笑，也没隐瞒：“咱们决定建设的津门工厂的时候是什么年代？谁想到国内航空市场的规模已经发展到现在这个程度了？如果保持现在这个速度，十年后国内航空市场对飞机的需求量又要多大？如果未来十年，国内航空市场的发展速度比现在更快呢？”
    也是！
    聂光赞同的点头，想当初，陈耕董事长决定将商飞集团津门工厂的一期年产能定在24架的时候，整个集团上下几乎是一片反对声，大家都觉得这个产能定的太高了：一年就能生产24架啊，5年就是120架，这么大的产能基本上就满足国内各大航空公司的需要了，五年之后再生产的飞机卖给谁？难道工厂就等着停产吗？
    最终，还是在陈耕董事长的一力坚持下，将这个产能定了下来。
    而事实也证明了陈耕董事长的高瞻远瞩：随着国内航空市场规模的不断扩大，24架的年产能根本无法满足市场的需求，商飞集团手中持有的订单也越来越多，现在已经排到了三年后了，这几年，靠着这些F100，商飞集团可是赚的盆满钵满，而靠着与商飞集团的合作，国内几大航空企业也是吃的满嘴流油。
    现在想想，如果国内航空市场继续保持眼下的这个发展规模，新增的这36架的年产能还真不一定能够满足市场的需求——董事长此前可就说了，我们不能只满足于在国内称王称霸，当我们修炼好了“内功”之后，可是要走上国际市场，要与国际巨头们进行竞争的。
    聂光觉得，看来董事长是准备借着进行二期建设的机会，开始试探性的走出去了。
    …………………………
    得知陈耕会亲自过来沟通商飞集团津门工厂二期产能规划的问题，津门市的领导们高度重视。
    不能不重视啊，自打商飞集团津门工厂建成的这几年来，津门工厂算是知道了自己下去内有一家高科技企业之后，自己能够跟着沾多大的光：受商飞集团津门工厂的带动作用，多家和航空领域相关的高科技公司和科研机构纷纷在津门落户，后者成立分支机构，而这些来津门落户的单位，再加上商飞集团津门工厂，对津门市的经济起到了极大的带动作用，津门市的领导们早就盯着商飞集团津门工厂的二期工程的建设了，现在听闻陈耕要来，津门市的领导们立刻意识到：机会来了！