让快速反应部队小试牛刀，进而开始走上发展的正轨，对于任重来说，这事就跟他没啥关系了，剩下的老李要干不好，下次他就换一个人干，让老李知道自也可能是一个备胎。
    自从找到了吴教授以后，在任重的任务重要性清单中，排名前十的一定有一个核反应相关的东西，以前的和平弹，现在和平弹已经迭代了好几代，现在都在百万吨级以上，氢弹已经轻轻松松爆出来300万吨的威力，所以这方面的优先级都没有在任重的清单中了。
    现在是小堆核反应堆发电，就是模块化的紧凑型核反应堆，但是比舰载的输出功率又要大很多的新型小堆。
    按照任重的规划，是达到100mw输出电功率而不是热功率的小堆，因为现在南海造岛的事情比任重想象要快！
    具有核动力的鲲鹏号不眠不休的干事，比起主世界的天鲲号来说更加恐怖，毕竟这个不需要烧油，虽然一次性投入成本不低，光是核反应堆就抵3个船体以上，但是建成后使用起来那是真的很爽，仿佛开了无限能量供应模式一样。
    不过造岛现在的效率很高，几个月把南边是五六个岛屿都干出了一平方公里以上的规模，但是岛上的设施及能源供应可一点都没有解决好。
    在这样偏僻地方，显然需要依赖后勤供应的柴油发电机组和煤电发电系统都不合适，如果从使用的方便性来说，紧凑型模块化的核动力堆是最好的。
    加上之前在高原干了两座100mw的实验核电站，现在在那两座实验核电站基础上进一步优化和改进，使其要适应海洋高盐高湿高热环境，同时还要解决同岛上居民和谐共生的关系，友好而源源不断提供能源，而不是提供辐射。
    所以必须要重新优化设计为模块化和封闭式状态。这款新型反应堆不仅仅是解决岛上的用电问题，在成熟后，同时也将解决任重规划中大驱和航空母舰的问题。
    100mw电功率输出，那就是13.6万马力的强大动力，万吨的大驱只要一套就能飞起，哪怕是几万吨航空母舰，最多也就俩套就可以了。
    这种堆其实同核潜艇上面的反应堆原理虽然是一样的，但是实际上功率不同具有很多差异，比如设计的构型和汽轮机的处理方面就区别很大，在海面上，科学家们可以生产更高温度、更高气压的热蒸汽，使得核反应的热转换效率更高。
    在ok-150试验堆时代，热转换效率只有16%，现在第二代堆任重给出的指标要做到25%以上！这就意味着100mw输出功率，热功率只要400mw就能做到，而整个反应堆的体积规模，更是在原来2倍多不到3倍的条件下就要做到这一点。
    而在10万千瓦的汽轮机方面，东大早就完成了技术积累，在火电站都大规模应用起来。
    所以这个工作最大的难点是紧凑型的核反应堆改进。
    小型堆技术路线有轻水堆、高温气冷堆、液态金属反应堆和熔盐堆等不同选择。虽然说任重竭尽全力将主世界获取到几种小堆的参考资料搬运回来后，由于这些堆性的核心设计任重很难搞到，不管是哪里的堆，现在都是保密状态，没可能通过简单的手段拿钱就能搞定。
    当然这是任重在主世界的钱还不够多，如果是首富级别，像那个比尔那样有钱，那完全可以创立一个新型能源公司，然后投钱开发先进类型的小型核反应堆，他甚至给一艘大型游轮打钱来干这样的事情，启动一个开源的游轮项目启动这些开创性的工作。
    任重虽然现在也算得上是小有身家，经常性有几十亿冰冷的存款留在几十个账户上面。
    但是像研究核动力这样的项目在主世界别说私人，哪怕是小一点的国家都支持不住！
    然而这也不是说任重就完全没有办法，他利用海外高校的力量，在欧陆的奥匈启动了一个纯理论研究的小型化新型核反应堆研究工作，并且支持了其中一部分试验，条件是共享理论研究的成果和试验数据。
    这样的工作虽然离一个真正的反应堆有点远，但是奥匈作为一个传统的核反应研究国家，其实在这方面的科学家积累还算丰富，在核研究方面几乎算是五大以外最强的十国之一。
    所以在为亮剑世界的研究者提供思路方面，任重是不遗余力。
    因为现在吴教授的团队规模，早就扩大到了几个不同的团队，武器级、动力级、医疗级几个团队都是膨胀到上千人甚至几千人的规模！
    核研究中心是任重旗下现在最费钱的研究部门，没有之一，他们比航空航天还要费钱很多，但是这钱任重是一点都不省，但凡吴教授有规划要研究，那就批！
    核研究中心是项目经费是最容易获得的，在旁人看来，任重多少有点人傻钱多的嫌疑。
    但是任重自己明白，这个才是东大真正的脊梁！
    无论是和平蛋也好，核动力也好，这些才是大国真正的底蕴。
    一条大黑鱼下海，世界就学会要听听东大的建议，随着越来越多大黑鱼下海后，很多国家都学会了小声同东大说话。
    而核方面要想商业化赚钱，最有可能的就是核动力这块，开发出来真正商业级发电用的核反应堆。
    哪怕在这方面东大都研究了十多年，搞出来了好多堆，但是真正技术水平，其实顶多还在第二代核反应堆上面打转，哪怕有任重的理论刺激催生都不行。
    很多基础部份，不是说有了理论就能提升的，必须要一点点进步，而且还必须成体系的进步。
    否则整个反应堆中涉及到的关键性技术太多了，从材料到核反应到处都是坑，这些都要靠吴教授的团队以及另外一个材料研究中心的团队配合着一起研究才行。
    所以新一代的小型堆，虽然进展看起来还可以，但是距离真正商用级别的成熟度，恐怕还要迭代几年。不过在高原的实验堆上面再进一步，可以在海岛上开始试验用的新堆，最迟今年就能出几套，先把今年开辟出来的海岛动力解决了再说，通过这样的商用试点，比起闭门造车要好太多了。
    核方面，任重没有放松，在航空航天上，同样是如此，这绝对是每年都要列入top10项目的领域。
    现在航空航天研究中心已经准备分家，因为航空研究事业现在基本上实现了自给自足的状态，所以任重决定给他们更多的发展空间。
    毕竟除了战斗机、运输机之外，航空中心的客机现在已经很赚钱了，基本上同欧陆、北美三足鼎立！
    这仅仅是因为任重当初拿回来c-47和c-54运输机的完整技术线后，在国内交通发展过程中，优先发展了空中交通部分，现在全国各地已经建设了不下500个可以起降c-47机场的机场和100个可以起降c-54类型的机场。
    强行把航空工业用内需拉了上去，现在基于这两款运输机涉及到y-6和y-8两大系列的客机已经演化成为2代，完成了50人-65人级别，100人-125人级别两类客机。
    已经生产出来上千架，完全覆盖了国内现在的航空运输需求。
    而在最新一代的y-6c和y-8b客机上，我们已经开始获得了亚非拉小兄弟的一些订单，比如他们要定制国王专机、总统专机或者大亨专机的时候，如果对流氓鹰他们关系不到位根本不敢信任，所以要选择其他家，那么东大这边就是唯二的选择了。
    除了欧陆方面就只能选择东大航空工业的产品，大毛虽然也有客机的选项，但是实事求是来说，他们自己人坐起来都怕！
    而y-6和y-8两大机型经过这么多年的商业运行，一千多接近二千架规模机队，现在还没有出事过，产品的质量已经有了严酷的市场鉴定，所以哪怕这两个系列的客机没可能拿到流氓鹰的航空认证，但是并没有对他们的销售产生多大影响。
    当然影响肯定也有，比如持有第三方所谓中立态度的人，他们就喜欢首鼠两端，企图左右逢源，这样的情况下，没有了流氓鹰的航空认证，那么他们开往流氓鹰的班机就很难获得航线批准。
    用这个方式公开逼迫那些第三方国家的航空公司选边站队。
    不过对于其他航线，这些国家国内又不止一个航空公司在开展业务，对于他们来说，在商言商，谁的好用价格合适就用谁的，这样一来，性价比极高的y-6c就凸显出来优势，对机场要求不高，只要混凝土硬化的机场就可以了，实在不行，用泥土夯实也不是不行。
    关键最多经济型布局条件下还能装65人之多，对于大部分小国家支线飞行来说，这基本满足了百分之九十的航空运输需求，而价格方面，东大这款只要流氓鹰同样运载量的三分之二！
    关键这个机型安全可靠！
    东大生产了上千架这样的机型，运营十多年了数以百万次飞行都没有出什么事情。
    这完全是久经考验的老机型，质量的可靠性毋庸置疑。
    现在材料的发展，整个机型的生产优化一直都在进行，在最近两个型号方面，加宽加长了机体后，动力部分也更换了新型涡浆发动机，重量没加，载重量加大了2吨以上，载客人数已经是原始机型的2倍，但是油耗却比原来的c-47还降低了15%左右，而且最远航程达到了3000公里，对于绝大部分国家来说，这都是够在他们国内飞一圈来回的了。
    所以y-6c在国际上第三世界国家的竞争力非常强，毕竟他们的钱不是大风刮来的，更是需要精打细算每一分钱。
    他们更喜欢载客量大的经济型布局定制客机，虽然说舒适度比商务座客机要差一些，乘客的体验要弱不少，但是对于他们国家内部来说，有座就已经非常人性化了，他们恨不得都让人站着的方式尽可能多载客赚钱。
    虽然说每个国家卖出去的数量不多，但是架不住购买的国家数量庞大，现在已经超过了50个国家以上购买，总数量超过了200架！
    别看y-6c每座购买的价格只有流氓鹰同类的三分之二不到，但是航空产品的利润本来就高，y-6这款机型经过了大批量生产，运输机加客机总体算起来，起码都超过了3000架的生产规模，生产供应链条非常成熟，相应配件价格也降低了不少，一架y-6c生产成本不到150万，但是卖出的价格起步是250万起，折算每座约3.85万，在国际上上同类型的客机每座大约是6万。
    每架y-6c的毛利血赚100万以上，所以航空研究中心单独靠这个机型从国际上就赚了不下2个亿回来，基本上就满足了他们自身发展的需要。
    何况还有国内销售，哪怕市场价格卖起来虽然说比国际销售低不少，利润要求薄了很多，基本上就在20%左右的毛利，但是量大啊，国外的价格哪怕是赚100万一架，国内赚30万一架，国内市场销售的毛利也压倒了国际销售，3000架规模，这毛利足足就有9个亿之多！多年来航空研究中心的日子好过，c-47和c-54这两款运输机及改进型客机功不可没，直接养肥了航空研究中心。
    因为不解决是运输机和客机的利润非常可观，战斗机方面的利润也不少，哪怕是国内销售，数量大拿也是一笔大钱，毕竟卖飞机那真是卖高科技产品啊。
    正因为这样，基于a-4攻击机的国内强五攻击机，在设计的时候，由于考虑到这款机型对国内威胁不大，已经有了同步作为外贸产品的打算，研究人员要给这款攻击机加上战斗机的功能，想让这款战机具备同螺旋桨战斗机战斗的优势能力。
    对于任重来说，对于国内战斗机的对外销售，一向认为二线战斗机随便卖，一线现役战斗机要慎重考虑卖，首先要注意的就是这款战斗机国内有没有克制的手段，如果有，那基本上问题不大，完全可以卖。
    但是没有克制手段或者说克制手段不足，那么就完全不考虑，比如最新的j-9战斗机，那就是绝对的非卖品！
    但是在j-9战斗机问世后，现在处于现役的j-5a立即就变得有些不香了，在更换差一等的雷达后，航空研究中心的人员将其变成fc-5推出作为外贸机型，开始对外销售。
    至于早期的p51d野马战斗机，现在都标上了打折出售的标签，原价5.5万美刀的p51d野马战斗机，现在4万刀现货出售！
    更别说直升飞机打一开始就走了内销外销一体化的发展道路，航空工业，同汽车工业一样，任重完全持有开放发展的思路，一点都不惧对手通过外贸产品来逆向自己！
    毕竟，这些机型对于任重来说都是很快就会落伍到根本没法看的水平。
    任重布局的碳纤维材料、电子工业和航空发动机的再次突破，就会对航空工业产生致命的影响。
    (本章完)